京東第3.5代“智能配送機(jī)器人”亮相
　　該配送機(jī)器人不僅外表乖巧可愛，還充滿科技“內(nèi)涵”。它最多可以放置30個(gè)取貨箱，在5—15公里/小時(shí)速度行駛的過程中，由雷達(dá)+傳感器進(jìn)行360度環(huán)境監(jiān)測，能自動避讓路障和行人，并實(shí)現(xiàn)自主?？康却．?dāng)客戶收到取貨短信后，可在交互界面輸入驗(yàn)證碼或“刷臉”取貨。
　　“小小的一臺機(jī)器，價(jià)格可不便宜?！必?fù)責(zé)運(yùn)營的工作人員麻曉永表示，這一代機(jī)器人搭建多個(gè)激光雷達(dá)、攝像頭，能夠辨別紅綠燈、自動泊車、人臉識別，到達(dá)指定地點(diǎn)后，機(jī)器人會根據(jù)設(shè)定好的時(shí)間停靠，等待客戶取件，完成任務(wù)后自動返程。
　　他表示，目前主要想用配送機(jī)器人解決“最后一公里”難題。以往配送員需要頻繁往返于配送站與服務(wù)片區(qū)完成訂單補(bǔ)貨，通過機(jī)器人的協(xié)作，配送員只需負(fù)責(zé)最后訂送，由配送機(jī)器人把貨物運(yùn)輸?shù)脚渌蛦T前。機(jī)器人和快遞員，就像一對“CP”。
　　據(jù)了解，2016年9月，京東正式發(fā)布配送機(jī)器人，并在當(dāng)年“雙十一”時(shí)，完成了首單配送任務(wù)。2018年6月18日，京東配送機(jī)器人首次在北京市進(jìn)行公共道路運(yùn)營。此次京東在貴州布局的智能配送站是京東全國的第三個(gè)示范基地，預(yù)計(jì)年內(nèi)可完工并投入使用，此前在內(nèi)蒙古自治區(qū)、湖南省建設(shè)的智能配送中心已經(jīng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營。
　　將催生超萬億規(guī)模市場
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智能配送機(jī)器人的到來，一方面能夠提高配送效率、節(jié)省人工成本，同時(shí)也可通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行用戶畫像分析，了解居民購買力分布，賦能數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展。比如通過數(shù)據(jù)采集和場景積累，就可以為今后無人駕駛公交、環(huán)衛(wèi)車等諸多應(yīng)用提供可能，間接也將創(chuàng)造出更多無需繁重體力勞動的就業(yè)機(jī)會。
　　今年4月，人力資源和社會保障部、市場監(jiān)管總局、等單位向社會發(fā)布了13個(gè)新職業(yè)信息。其中，工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)操作員、工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)運(yùn)維員、人工智能工程技術(shù)人員、物聯(lián)網(wǎng)工程技術(shù)人員、物聯(lián)網(wǎng)安裝調(diào)試員等一批新職業(yè)，都與智慧物流息息相關(guān)。
　　另外，物流智能化也得到來自政策面的有力支持。2017年出臺的《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計(jì)劃（2018-2020年）》就提出，要提升高速分揀機(jī)、多層穿梭車、高密度存儲穿梭板等物流裝備的智能化水平，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、柔性、高效的物料配送和無人化智能倉儲。
　　以京東集團(tuán)為例，自2007年京東開始自建物流，并于2017年4月宣布成立京東物流集團(tuán)。目前京東物流服務(wù)商家超過20萬，是全球擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，在全國范圍內(nèi)運(yùn)營超過550個(gè)大型倉庫，其中20個(gè)為大型智能化物流中心“亞洲一號”，物流基礎(chǔ)設(shè)施面積約為1200萬平方米，實(shí)現(xiàn)大陸行政區(qū)縣全部覆蓋，90%以上的自營訂單可以在24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。